ANEXO I

(Anexo sustituido por art. 1º de la Disposición Nº 1/2022 de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Vigencia: a partir de la publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.)

REGLAMENTO DE HABILITACIÓN Y CONTROL DE LOS TALLERES DE MODIFICACIÓN Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS DE JURISDICCION NACIONAL

DEFINICIONES.

Taller de Modificación: razón social inscripta en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, donde se realizan las modificaciones de las unidades de transporte automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional, siguiendo procedimientos homologados y bajo la Dirección Técnica de un ingeniero matriculado y con incumbencias en la materia, y registrado por la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial (CNTSV).

Taller de Reparación: razón social inscripta en el registro que funciona en el ámbito Ja de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, donde se realizan las reparaciones de las unidades de transporte automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional, siguiendo procedimientos homologados y bajo la Dirección Técnica de un ingeniero matriculado y con incumbencias en la materia, o técnico graduado con incumbencias en la materia o un idóneo certificado y registrado por la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial.

Centro de Certificación: razón social o persona, inscripta en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, donde se efectúan las certificaciones de las modificaciones realizadas en las unidades de transporte automotor de cargas de jurisdicción nacional, con la intervención de un Ingeniero Certificador matriculado, con incumbencias en la materia e inscripto en el registro.

Ingeniero Certificador: ingeniero matriculado con incumbencias en la materia, inscripto en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, que, entre otros, confecciona el diagrama de distribución de carga por eje de la configuración, verifica las dimensiones máximas autorizadas y la relación Potencia / Peso si correspondiere, verifica que cada una de las modificaciones respondan a criterios de calidad y sean compatibles con el buen arte de la ingeniería, confecciona-y rubrica y suscribe el Informe de Configuración de Modelo (ICM).

Director Técnico de Taller de Modificación: ingeniero matriculado con incumbencias en la materia, inscripto en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, que verifica el cumplimiento de los procedimientos de fabricación homologados para cada tipo de transformación autorizada, que efectúan los Talleres de Modificación registrados sobre las unidades de transporte automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional , emitiendo el correspondiente certificado de fabricación.

Director Técnico de Taller de Reparación: ingeniero matriculado con incumbencias en la materia, inscripto en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, o técnico graduado con incumbencias en la materia o un idóneo certificado y registrado por la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, que verifica el cumplimiento de los procedimientos de reparación homologados, que realizan los Talleres de Reparación sobre las unidades de transporte automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional, emitiendo el correspondiente un certificado de reparación.

Informe de Configuración de Modelo (ICM): documento que confecciona, rubrica y suscribe un ingeniero certificador matriculado con incumbencias en la materia, inscripto en el registro que funciona en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial.

ARTÍCULO 1°.- CERTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA MODIFICACIÓN Y REPARACIÓN.

1.1. Obligaciones de las empresas de transporte o titulares de vehículos.

Las modificaciones de los vehículos de transporte de pasajeros y carga sometidos a la Jurisdicción Nacional, deberán ser realizadas en talleres habilitados comprenderán:

a) Certificación de las modificaciones realizadas sobre el vehículo original homologado por su fabricante , mediante un informe de configuración de modelo (ICM), de acuerdo a las disposiciones establecidas en la legislación vigente, y emitido por los Centros de Certificación para el caso de las modificaciones de los vehículos de cargas, o por los ingenieros certificadores para el caso de las modificaciones de los vehículos de pasajeros, debidamente habilitados en el registro de la COMISION NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

b) Certificación de las reparaciones que afecten la seguridad activa y pasiva del vehículo.

1.2. Condiciones para circular.

El certificado de revisión técnica obligatoria deberá contener toda modificación certificada y último estado de reparación, para ser presentado ante las autoridades de fiscalización y control en la vía pública.

Los talleres de revisión técnica obligatoria al momento de constatar una modificación en la configuración del modelo de la unidad deberán requerir el Informe de Configuración de Modelo correspondiente, emitido por un Centro de Certificación o por un ingeniero certificador, según se tratare de vehículo de carga o pasajero respectivamente.

1.3. Vigencia.

La vigencia del control de configuración de los vehículos de pasajeros y carga de la Jurisdicción Nacional será la que surja del Informe de Configuración de Modelo; y deberá ser establecida por el taller de revisión técnica a través del sistema informático contando para ello con la colaboración y asistencia técnica de la ASOCIACIÓN DE INGENIEROS Y TÉCNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA).

El listado actualizado de los Talleres de Modificación y Reparación y Centros de Certificación habilitados será comunicado por la COMISION NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, a través de la página oficial.

ARTÍCULO 2°.- CARACTERÍSTICAS DE LA TAREA.

2.1. Excepciones reglamentarias.

Todos los vehículos automotores, acoplados y semiacoplados que se fabriquen y comercialicen en el país o se importen para ser librados al tránsito por la vía pública deberán contar con la correspondiente Licencia de Configuración de Modelo (LCM), y sus características de seguridad no podrán ser modificadas por terceros, salvo las excepciones reglamentadas por la Autoridad de Aplicación.

La exigencia de incorporar requisitos de seguridad contemplados en su Licencia de Configuración de Modelo (LCM), o que no los hayan traído originalmente, será excepcional y siempre que no implique una modificación importante de otro componente o parte del vehículo.

La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL con la colaboración de la ASOCIACIÓN DE INGENIEROS Y TÉCNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA), será la encargada de actualizar y/o modificar revisar el contenido de las normas de especificaciones técnicas vigentes.

Excepciones previstas en la normativa vigente:

2.1.1. Aumento de hasta MIL QUINIENTOS (1500) litros de combustible en unidades tractoras para su propulsión, o hasta QUINIENTOS (500) litros en unidades remolcadas para alimentar equipos autónomos.

2.1.2. Aumento o disminución de la capacidad de carga con el montaje o desmontaje de ejes propulsores o arrastrados en unidades motoras o remolcadas.

2.1.3. Cambio o modificación de carrocería de una unidad motora o remolcada que afecte o no su estructura o que pueda afectar su distribución de carga.

2.2. Modificación

El Artículo 35, Apartado 7 del Decreto N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, describe como "Modificación" a todo trabajo que signifique cambio o transformación de las especificaciones del fabricante para el modelo del vehículo.

Las empresas fabricantes e importadoras de ejes motrices o arrastrados agregados a los chasis de vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga de jurisdicción nacional, que implique o no modificación de la distancia entre ejes, cambio de suspensión o de sus componentes, deberán contar con la homologación del modelo del componente instalado.

A los fines de acreditar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva respecto de una modificación del estado original del modelo con o sin Licencia de Configuración de Modelo (LCM), deberán realizar ante el INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL (INTI) o ante un laboratorio certificado reconocidos por la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR, las pruebas o ensayos correspondientes.

Cada unidad modificada en cualquiera de los aspectos mencionados deberá ser certificada en un Centro de Certificación o por un ingeniero certificador, según se tratare de vehículo de carga o pasajero respectivamente.

2.3. Procedimiento de certificación de las modificaciones:

El titular de la unidad modificada, previo a realizar la revisión técnica, deberá tramitar el certificado de modificación o Informe de Configuración de Modelo (IC.M.) emitido en un Centro de Certificación o por un ingeniero certificador, según se tratare de vehículo de carga o pasajero respectivamente a los efectos de verificar y emitir el ICM correspondiente respecto del nuevo estado de la configuración.

Esta tarea comprende, entre otras, a la observancia de las características de diseño del vehículo, dentro de los requerimientos básicos previstos por su fabricante o por una modificación homologada.

El procedimiento de certificación responde a los requerimientos establecidos en el Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Punto 7a y la unidad debe estar patentada y contar con la Licencia de Configuración de Modelo tramitada por el fabricante o representante importador.

2.4. Reparación y cambio de componentes de Seguridad.

El Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, punto 7b, define como reparación, construcción o reconstrucción a los trabajos que se realicen cumpliendo con las especificaciones del fabricante u homologadas de cada vehículo sin modificar su modelo.

El taller podrá ser modificador y reparador o sólo reparador, en este último caso, deberá emitir su "Registro de Reparación" indicando la tarea realizada con los números de piezas originales o en su defecto los números de chasis alternativos.

Este comprobante de Registro debe estar firmado por su Representante Técnico registrado. El firmante tendrá como requisito que el documento se incorpore al sistema informático, para el uso del Sistema Nacional de Revisión Técnica.

Este Registro deberá ser consultado por todos los talleres de revisión técnica para incorporarlo como comprobante de una reparación indicada.

ARTÍCULO 3°.- RESPONSABLES DE LA TAREA.

Los talleres de Modificación y Reparación de vehículos de transporte de pasajeros y cargas de Jurisdicción Nacional, en aspectos que hacen a la seguridad y emisión de contaminantes, serán habilitados por la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL. Ésta llevará el registro de ellos y sus alcances con la colaboración de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA). Cada taller debe tener: la idoneidad y demás características reglamentarias, un director técnico responsable civil y penalmente de las tareas, una base de datos de los vehículos y arreglos realizados, en la que se dejará constancia de los que sean retirados sin su terminación. Dichos directores técnicos serán habilitados para desarrollar sus tareas previa inscripción en el Registro que funciona en el ámbito de la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

ARTÍCULO 4°.- REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN.

4.1. Requisitos para los responsables de los talleres de modificación de vehículos de transporte de Jurisdicción Nacional.

4.1.1. Cada taller debe tener:

4.1.1.1. La instalación adecuada cumpliendo las normas para la habilitación de la tarea en la jurisdicción donde esté ubicado.

4.1.1.2. El equipamiento adecuado para la tarea que realice y que deberá presentar en carácter de declaración jurada.

4.1.1.3. Un director técnico responsable civil y penalmente de las tareas.

4.1.1.4. Una base de datos de los vehículos y tareas realizadas, en el que se dejará constancia de aquellos que sean retirados sin su terminación.

4.1.1.5. Denunciar una casilla de correo electrónico adonde serán válidas todas las notificaciones que se realicen.

4.1.2. El taller deberá asegurar el correcto funcionamiento de todo su equipamiento y contar con los elementos necesarios para la calibración periódica de los mismos o un ente reconocido que lo realice.

4.1.3. Los directores técnicos de los talleres de modificación, creados por el Artículo 35, Punto 7a, del Decreto N° 779/95, deberán poseer título habilitante con incumbencias y matrícula del Consejo Profesional de la Jurisdicción Nacional. Además, será necesario demostrar mediante antecedentes certificados un grado de capacitación o aptitud para realizar la tarea. Deberán estar inscriptos en el en el Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de vehículos de Pasajeros y Cargas de Jurisdicción Nacional y mantener sus competencias mediante la realización de los cursos de actualización que se dictaren al respecto.

4.1.4. La habilitación específica de dichos talleres responde al requerimiento del transporte de Jurisdicción Nacional. Dicha habilitación no impedirá la prestación del servicio simultáneamente para la jurisdicción local.

4.1.5. Los servicios de estos talleres deberán realizar su actividad según los manuales de servicio específicos del responsable de diseño, terminal automotriz o carrocero.

4.1.6. Un mismo director técnico podrá serlo de varios talleres de modificación y reparación.

4.1.7. Los Talleres de modificación y reparación no podrán actuar como Centros de Certificación, y viceversa.

4.2. Requisitos para los responsables de los talleres de reparación de vehículos de transporte de Jurisdicción Nacional.

4.2.1. Cada taller debe tener:

4.2.1.1. La instalación adecuada cumpliendo las normas para la habilitación de la tarea en la jurisdicción donde esté ubicado.

4.2.1.2. El equipamiento adecuado para la tarea que realice y que deberá presentar en carácter de declaración jurada.

4.2.1.3. Un director técnico responsable civil y penalmente de las tareas.

4.2.1.4. Una base de datos de los vehículos y tareas realizadas, en el que se dejará constancia de aquellos que sean retirados sin su terminación. Dicha base de datos será desarrollada con la colaboración de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA), y debe mantener informada a la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

4.2.2. El taller deberá asegurar el correcto funcionamiento de todo su equipamiento y contar con los elementos necesarios para la calibración periódica de los mismos o un ente reconocido que lo realice.

4.2.2.1. Será requisito que posea un sistema de gestión de calidad.

4.2.3. Quienes no posean título Técnico o Profesional en la especialidad, para ser responsable técnico de un taller de reparación según el Artículo 35, Punto 7b, del Decreto N° 779/95, podrán obtener el certificado que lo habilite en la especialidad con la categoría de idóneo, de acuerdo a los requerimientos exigidos por la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL y en concordancia con los requerimientos vigente en los consejos profesionales de la Jurisdicción Nacional. Dichas personas deberán estar inscriptas en elRegistro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de vehículos de Pasajeros y Cargas de Jurisdicción Nacional , y mantener sus competencias mediante la realización de los cursos de actualización se dictaren al respecto.

4.2.4. La habilitación específica de dichos talleres responde al requerimiento del transporte de Jurisdicción Nacional. Dicha habilitación no impedirá la prestación del servicio simultáneamente para la jurisdicción local.

4.3. El sistema de Registro de las modificaciones contendrá como mínimo los siguientes datos:

a) Número de orden.

b) Fecha.

c) Marca.

d) Modelo.

e) Dominio.

f) Titular y Operador.

g) Modificación efectuada o reparación con el listado de los elementos de seguridad reemplazados.

h) Final de obra o motivo de retiro de la unidad sin final de obra, indicando reparaciones faltantes.

i) Observaciones.

j) Firma del director técnico del Taller de modificación k) Firma del responsable del vehículo.

4.4. El sistema de Registro de las reparaciones contendrá como mínimo los siguientes datos:

a) Número de orden.

b) Fecha.

c) Marca.

d) Modelo.

e) Dominio.

f) Titular y Operador.

g) Modificación efectuada o reparación con el listado de los elementos de seguridad reemplazados.

h) Final de obra o motivo de retiro de la unidad sin final de obra, indicando reparaciones faltantes.

i) Observaciones.

j) Firma del director técnico del Taller de reparación, para el caso que sea un idóneo deberá tener la de un ingeniero certificador asociado.

k) Firma del responsable del vehículo.

ARTÍCULO 5°.- INSCRIPCIÓN.

5.1. La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL a través de la colaboración de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA), recibirá la solicitud para la inscripción.

La presentación contendrá:

5.1.1. Solicitud de inscripción.

5.1.2. Fotocopia del Estatuto o documento que acredite la persona física representante de la Firma y que obrará como titular en el Registro.

5.1.3. Croquis de la ubicación física y detalle de la infraestructura.

5.1.4. Equipamiento disponible (informe con carácter de declaración jurada).

5.1.5. Inscripciones legales (IVA, ganancia, empleador, Ingresos Brutos, Higiene y Seguridad).

5.1.6. Fotocopia del Documento Nacional de Identidad del director técnico y del título habilitante, con la certificación del Consejo Profesional de la Jurisdicción Nacional en el que se halle matriculado.

5.1.7. Habilitación Municipal.

5.2. Con la presentación de la solicitud del Punto 5.1. del presente, un profesional de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR visitará el predio y emitirá un informe de habilitación.

5.3. Los talleres de reparación y modificación que sean concesionarios oficiales de Fabricantes de Automotores, Semirremolques y Acoplados debidamente habilitados en el ámbito de la Secretaria de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa del Ministerio de Desarrollo Productivo serán inscriptos con la sola presentación de la exigencia enunciada en el punto 5.1.1

5.4. La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL con la colaboración de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA) comunicará a las empresas de transporte y a las direcciones provinciales de transporte la lista de talleres de habilitados en cada provincia y mensualmente informará las altas, suspensiones y bajas del Registro.

ARTÍCULO 6°. CLASIFICACION DE TALLERES.

6.1. La clasificación de los talleres de modificación, instalación y de servicio se ajustará a lo establecido en el Anexo K del Artículo 35 del Decreto N° 779/95.

6.2. La inscripción de los talleres que el solicitante requiera se efectuará de conformidad a las categorizaciones indicadas en la "Clasificación de Talleres y Servicios" del Anexo K mencionado en el párrafo anterior, y formará parte del presente procedimiento.

ARTÍCULO 7°.- AMBITO DE ACTUACION DE LOS TALLERES DE MODIFICACION Y REPARACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE JURISDICION NACIONAL.

7.1. El ámbito de actuación está establecido según las resoluciones N° 91 de fecha 13 de setiembre de 2001 de la ex SECRETARIA DE INDUSTRIA dependiente del ex MINISTERIO DE ECONOMIA y N° 185 de fecha 26 de abril de 2007 de la SECRETARIA DE INDUSTRIA, COMERCIO Y DE LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA del ex MINISTERIO DE ECONOMIA Y PRODUCCION y posteriores, que establecen la nómina de piezas, conjuntos o subconjuntos de autopartes de seguridad a verificar.

7.2. Las piezas, conjuntos y subconjuntos comprendidos en cada especialidad y los procedimientos de modificación y servicio surgirán de las resoluciones del punto anterior.

7.3. A toda reparación que afecte estructuras o partes de las carrocerías de los vehículos fabricados para transporte de pasajeros, le será de aplicación la presente disposición.

7.4. Los talleres deberán fijar en lugar visible el certificado de habilitación, el que consignará las especialidades que podrán ser materia de la actividad del mismo.

ARTICULO 8°- CONSIDERACIONES ESPECIALES.

8.1. Un comprobante del Registro debe ser entregado al usuario y su copia será archivada por el taller.

8.2 Los talleres deberán conservar dichos comprobantes, durante un período de CINCO (5) años.

ARTICULO 9°.- RESPONSABLE DE LA HOMOLOGACIÓN.

9.1. Los fabricantes que además sean titulares de una homologación deberán inscribirse haciendo constar el número de Registro de Fabricante de componentes, piezas y otros elementos destinados a repuestos de los vehículos, acoplados y semiacoplados, de la SECRETARÍA DE INDUSTRIA.

9.2. En los casos de ser sólo instalador, podrá hacerlo directamente en la COMISIÓN NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

9.3. En todas las tareas del presente procedimiento que surjan como vinculadas a la seguridad pública, el fabricante, modificador, instalador de una modificación homologada deberá contar con un profesional responsable que cumpla con los registros de fabricación.

ARTICULO 10.- AUDITORÍA.

10.1. La COMISION NACIONAL DE TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, a fin de garantizar la calidad del servicio brindado por los talleres habilitados, podrá realizar todas las verificaciones y comprobaciones que estime pertinentes, a efectos del control de los talleres y servicios, para ello contará con la colaboración y asistencia técnica de la ASOCIACION DE INGENIEROS Y TECNICOS DEL AUTOMOTOR (AITA).

10.2. Esta auditoría consistirá en:

10.2.1. Verificar la conformidad técnica y administrativa de los registros de habilitación de los Talleres de Modificación y Reparación.

10.2.2. Verificar la documentación respaldatoria de las modificaciones y/o reparaciones efectuadas y las vistas del director técnico del taller.

10.2.3. Verificar los requisitos de certificación de las piezas, conjuntos y subconjuntos utilizados por el taller.

10.3. Contenido del informe de auditoría.

IF-2022-12286698-APN-DNTAC#MTR

ANEXO II

(Anexo sustituido por art. 1º de la Disposición Nº 1/2022 de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Vigencia: a partir de la publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.)

MANUALES PARA LA HOMOLOGACIÓN DE MODIFICACIONES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS Y CARGAS DE JURISDICCIÓN NACIONAL.

Agregado de Eje Motriz y no Motriz.

Modificaciones de distancia entre los ejes. Peso Bruto Total. Diagrama de cargas. Almacenamiento de combustible. Conformidad de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM).

Régimen Legal.

La Ley de Tránsito N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, establecen que, para poder ser librados al tránsito público, todos los vehículos, acoplados y semiacoplados que se fabriquen en el país o se importen deben contar con la respectiva Licencia de Configuración de Modelo (LCM), otorgada por la autoridad competente, conforme los requisitos establecidos en el Anexo P del Artículo1° del mencionado Decreto.

El Anexo T del Decreto N° 779/95, "Sistema de Seguridad Vial", establece que la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, dispone de las facultades para dictar las normas de especificación técnica y de calidad a que deben ajustarse los componentes de seguridad activa y pasiva de los vehículos, como Autoridad de Aplicación.

Las empresas fabricantes e importadoras de ejes agregados a los vehículos destinados al transporte de cargas deberán contar con la respectiva certificación de modelo, la que deberá ser tramitada conforme con el procedimiento que se establece en el presente instructivo.

Para acreditar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva respecto a toda modificación considerada dentro de las excepciones reglamentarias del Artículo 34 de la Ley de Tránsito N° 24.449, deberán realizar ante el INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL (INTI), o Laboratorio Certificado reconocidos por la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE GESTION DEL TRANSPORTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE, de las pruebas o ensayos correspondientes.

A su vez el Artículo 35, Apartado 7 del Decreto N° 779/95, describe que se entenderá como "Modificación" a todo trabajo que signifique cambio o transformación de las especificaciones del fabricante para el modelo del vehículo.

El director técnico del taller de modificación debe poseer título habilitante con incumbencia en la materia, matrícula de la Jurisdicción Nacional y hallarse inscripto en el Registro de Profesionales de la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

1. PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACION DE MODIFICACION, AGREGADOS Y REPARACIONES.

El titular de la unidad modificada deberá obtener el informe de configuración de modelo con su nuevo estado para responder al requerimiento legal vigente ante el taller de revisión técnica, organismos públicos o autoridades de aplicación de la Ley de Tránsito N° 24.449, cumplimentando el presente.

1.1. Certificador de modificaciones:

Es el profesional con incumbencia en la materia y matriculado que certifica el cumplimiento del procedimiento de habilitación de acuerdo con el Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Punto 7a. Debe estar inscripto en la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL, de acuerdo a lo indicado por la Resolución N° 553 de fecha 17 julio de 2006 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE.

Esta tarea comprende la observancia de las características de diseño del vehículo, dentro de los requerimientos básicos previstos por su fabricante o por una modificación homologada.

1.2. Responsable técnico del taller de reparación:

Profesional con incumbencia en la materia, matriculado o idóneo que registra el procedimiento y los componentes utilizados en la reparación de los sistemas de seguridad de la unidad de acuerdo con el Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Punto 7b. Debe estar inscripto en la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL

Se entenderá por reparación, construcción o reconstrucción a los trabajos que se realicen cumpliendo con las especificaciones del fabricante u homologadas de cada modelo de vehículo.

1.3. Responsable técnico del taller de modificación:

Es el profesional con incumbencia en la materia y matriculado que registra el cumplimiento del procedimiento de modificación de acuerdo con el Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Punto 7a. Debe estar inscripto en la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL.

Se entenderá por "Modificación" a todo trabajo que signifique un cambio o transformación de las especificaciones del fabricante para el modelo de vehículo.

2. DEFINICIONES.

A los efectos de este procedimiento se considera:

2.1. Habilitación del agregado:

Es el procedimiento mediante el cual la autoridad competente verifica que el producto atiende todos los requerimientos de seguridad activa y pasiva de acuerdo a lo establecido en la Ley de Tránsito N° 24.449 y su reglamentación, Decreto N° 779/95, Anexo A.

2.2. Equipamiento del agregado:

Se entiende por equipamiento adicional a aquellos agregados al vehículo original que se montan en el chasis del mismo para cumplir una función específica como es la de aumentar la capacidad original.

2.3. Modificación del vehículo:

Comprende a todo trabajo que signifique un cambio o transformación de las características del vehículo, mediante el agregado de piezas o componentes siempre que los mismos se encuadren dentro de los requerimientos básicos previstos por el fabricante del vehículo en sus manuales de especificaciones técnicas.

2.4. Marca del agregado:

Identifica al fabricante (generalmente es el nombre de la fábrica, su sigla o nombre de fantasía).

2.5. Modelo del agregado:

Identifica una familia de un mismo fabricante que no difieren entre sí en sus aspectos esenciales como: Diseño, modificación de chasis. La denominación es dada por el fabricante.

2.6. Fabricante del agregado:

Persona física o jurídica, responsable ante la Autoridad competente por la homologación del agregado y responsable de garantizar la conformidad de la producción y la satisfacción del consumidor. Es el responsable del diseño y de sus modificaciones, además de asegurar la calidad de componentes, piezas del conjunto, de su instalación directa o autorizada y todo elemento destinado a repuestos.

2.7. Eje:

Es el conjunto formado por vigueta, masas y freno.

2.8. Suspensión neumática:

Es el conjunto formado por los brazos, manopla, pernos, cámara, elementos de fijación y mando.

2.9. Suspensión mecánica:

Es el conjunto formado por los elásticos, manoplas, pernos y horquillas de fijación del eje al elástico y sus elementos de fijación.

2.10. Sistema de estabilizador:

Es el conjunto formado por la barra estabilizadora, brazos soporte y elementos de fijación, aplicados en los sistemas de suspensión mecánica o neumática.

2.11. Tanque de combustible original:

Es el ubicado en el lateral derecho de la unidad tractora y alternativamente con otro en su lateral izquierdo. Para el remolque, es original el integrante del grupo de frío o grupo electrógeno o calefactor. En todos los casos la empresa fabricante debe estar inscripta en el MINISTERIO DE DESARROLLO PRODUCTIVO y contar con la homologación de sus tanques.

2.12. Tanque de combustible adicional:

Ubicado en posición central en la espalda de la cabina para el vehículo tractor y entre los largueros para el remolque.

2.13. Tanque de combustible no original:

El reemplazo de los laterales para el tractor o el montado entre los largueros de un equipo autónomo sin homologación o fabricado por una firma no inscripta en la DIRECCION NACIONAL DE INDUSTRIA.

2.14. Cabina Dormitorio:

Se denomina a la cabina de un tractor o portador de carga que contenga en un mismo ambiente el puesto de mando y la cama para descanso del conductor. La zona de descanso no debe invadir el área de conducción.

2.15. Reparación de estructuras siniestradas:

Corresponde a la reconstrucción o reposición parcial o total de la estructura de la carrocería del vehículo tractor o remolcado.

3. REQUISITOS PARA LA MODIFICACIÓN Y LA REPARACIÓN.

3.1. De los requisitos de instalación y montaje.

3.1.1. La instalación y montaje de un agregado al chasis de una unidad tractora o portadora, deberá ejecutarse de acuerdo a las normas básicas que estipulan las fábricas terminales en sus manuales para el agregado de superestructuras.

Dicha instalación deberá respetar las distancias entre ejes permitidas, de acuerdo a lo establecido en el Anexo R del Decreto N° 779/95 reglamentario de la Ley de Tránsito N° 24.449 y Decreto N° 79 de fecha 21 de enero de 1998 y sus complementarias.

3.1.2. Para asegurar el correcto funcionamiento de la dirección, la carga sobre el eje delantero en cualquier estado de carga, no debe ser inferior al VEINTE POR CIENTO (20%) del Peso Bruto Total admitido por el fabricante para un vehículo de CUATRO (4) ejes, del VEINTICINCO POR CIENTO (25%) para uno de TRES (3) ejes y del TREINTA POR CIENTO (30%) para uno de DOS (2). Para valores distintos se tratará en la Comisión formada según el anexo VII de la presente.

3.1.3. El voladizo trasero del vehículo deberá corresponder a los límites previstos por los fabricantes de los vehículos, no superando un

SESENTA POR CIENTO (60%) de la distancia original de entre los ejes. Para valores superiores se tratará en la comisión formada según el anexo VII de la presente.

3.1.4. En la instalación eléctrica de la superestructura se verificará el balance eléctrico y que los consumos aplicados no afectan la instalación original del vehículo. Esta deberá poseer cortes de energía independiente para no afectar la del vehículo original

3.1.5. En las colisiones que afecten cualquiera de los sistemas de seguridad de la unidad o estructura, se exigirá una nueva certificación especial para ese caso.

3.2. De los materiales:

3.2.1. Los materiales utilizados tanto en la fabricación como en la instalación deberán respetar las normas y diseño presentados en los cálculos del fabricante o instalador de la modificación.

3.2.2. Calidad mínima del bastidor auxiliar: La calidad del material de los bastidores auxiliares debe ser garantizada por el fabricante y estar en relación con los materiales de los largueros y travesaños del camión original.

3.2.3. En las colisiones, las partes de la estructura con deformación permanente deberán ser reemplazadas.

3.3. De los límites:

3.3.1. La capacidad total de los tanques de combustible incluidos los originales, queda limitada a MIL QUINIENTOS (1500) litros en un tractor-portador y QUINIENTOS (500) litros para un equipo autónomo en un remolque (para alimentación de equipo frigorífico, generador de energía eléctrica o calefactor para cisternas para materiales viscosos).

3.3.2. Todo agregado no debe estar por debajo de los TRESCIENTOS (300) milímetros del plano de apoyo con el vehículo cargado.

3.3.3. El ancho del tanque no podrá superar los DOS MIL TRESCIENTOS (2300) milímetros.

3.3.4. La instalación de un eje agregado debe corresponder a la trocha original del vehículo.

4. HOMOLOGACIÓN DE LA INSTALACION DE UN AGREGADO Y DE LA MODIFICACION DE LA CONFIGURACION ORIGINAL.

El fabricante del componente con certificador patrocinante, presentará ante la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL, un informe técnico donde conste el cumplimiento de todos los requisitos legales establecidos en la Ley de Tránsito N° 24.449 y su reglamentación y de las exigencias del presente instructivo, para registrar su homologación.

4.1. Las autopartes y componentes de seguridad, cuando no estén instaladas en el vehículo, acoplado o semiacoplado, sino que sean producidas como agregado al modelo configurado, se certificarán como repuesto original, para 10 cual el fabricante deberá adjuntar a la solicitud, una declaración jurada de calidad, donde manifieste que dichas autopartes o componentes de seguridad son de provisión normal del modelo.

4.2. Para el Registro de un nuevo agregado o modificación, el fabricante o constructor de la modificación, deberá preparar un prototipo de la ejecución con la memoria técnica como se detalla en el Punto 5 del presente ANEXO

11 y deberá cumplir con la siguiente rutina de ensayo:

4.2.1. Para un eje y modificación de la distancia entre ejes, deberá:

4.2.1.1. Verificar la cinemática de suspensión y amortiguación.

4.2.1.2. Verificar el comportamiento de la viga (ref. NBR10961).

4.2.1.3. Verificar el desempeño del freno. Deberá realizar un ensayo de frenado tal como lo requiere el Anexo A del Decreto N° 779/95. El ensayo deberá realizarse por modelo de eje aplicado extremo (capacidad de carga), debiendo ser certificado por un laboratorio reconocido por la COMISION NACIONAL DEL TRANSPORTE Y LA SEGURIDAD VIAL.

4.2.1.4. Verificación de la instalación eléctrica.

4.2.1.5. Verificación de distribución de carga, total y por ejes.

4.2.1.6. Verificación de la capacidad del depósito de aire, principal y auxiliar.

4.2.1.7. Para un eje tractor, adicionalmente deberá presentar los siguientes ítems adicionales:

4.2.1.7.1. Cálculo de la capacidad portante del eje, con certificación de su fabricante.

4.2.1.7.2. Momento torsor admisible de entrada al eje.

4.2.1.7.3. Diagramas de fuerza de tracción, resistencias, velocidad y aceleración.

4.2.1.7.4. Cálculos de performance logradas, velocidad máxima, pendiente superable, totales y por cada marcha.

4.2.2. Para el cambio de carrocería deberá:

4.2.2.1. Verificación de la instalación eléctrica.

4.2.2.2. Verificación de distribución de carga.

4.2.2.3. Verificación de la estructura, división de cabina con la

caja de carga y material del piso.

4.2.2.4. Verificar la operación de las puertas de acceso de los ocupantes y de la carga.

4.2.2.5. Verificar los accesorios, espejos, matafuegos, paragolpes.

4.2.2.6. Verificar las luces reglamentarias.

4.2.3. Para el Registro de un tanque de combustible no original y adicional deberá:

4.2.3.1. El fabricante deberá preparar la memoria técnica como se detalla en el Punto 5 del presente ANEXO II.

4.2.3.2. El fabricante deberá preparar un prototipo de la ejecución para cumplir con el ensayo de estanquidad.

4.2.3.3. El fabricante deberá cumplir con la Resolución N° 553/06 en lo referente a la resistencia del soporte con una memoria de cálculo o ensayo.

5. MEMORIA TÉCNICA DE LA MODIFICACION.

El patrocinante del fabricante e instalador deberá presentar la solicitud con la documentación detallada en forma de carpeta, conteniendo la siguiente información:

5.1. De carácter descriptivo.

5.1.1. Caracterización del fabricante, transformador o importador, razón social, dirección completa y persona responsable.

5.1.2. Estatuto de constitución de la empresa, copia autenticada ante escribano público (para la primera solicitud).

5.1.3. Marca.

5.1.4. Tipo de agregado.

5.1.5. Designación comercial (Modelo).

5.1.6. Capacidad.

5.1.7. Lugar de fabricación.

5.1.8. Catálogos, fotografías y dibujos de los vehículos mostrando sus características visibles, de modo de evidenciar las diferencias de una versión a otra.

5.2. De naturaleza técnica.

5.2.1. Memoria descriptiva.

5.2.1.1. Descripción del chasis (método de empalme).

5.2.1.2. Número de ejes y ruedas (nueva configuración).

5.2.1.3. Peso máximo (de la unidad modificada).

5.2.1.4. Distancia entre ejes (de la unidad modificada).

5.2.1.5. Dimensiones exteriores del vehículo (largo, ancho, alto).

5.2.1.6. Altura del vehículo cargado, altura en vacío y altura del punto más bajo en relación al suelo.

5.2.1.7. Peso del vehículo en orden de marcha (tara).

5.2.1.8. Distribución de peso por eje (para vehículos unitarios y articulados).

5.2.1.9. Peso máximo por eje (para vehículos unitarios y articulados).

5.2.1.10. Peso Bruto Total (PBT) (de la unidad modificada).

5.2.1.11. Voladizo trasero (de la unidad modificada).

5.2.1.12. Capacidad de almacenamiento de combustible (de la unidad modificada).

5.2.2. Eje.

5.2.2.1. Descripción del eje.

5.2.2.2. Descripción detallada de la viga.

5.2.2.3. Descripción del conjunto masa.

5.2.2.3.1. Descripción detallada de la masa.

5.2.2.3.2. Cojinetes.

5.2.2.3.3. Bulones y tuercas.

5.2.3. Chasis.

5.2.3.1. Modificación del módulo Resistente, agregado de material.

5.2.3.2. Distancia entre ejes, aumento o disminución.

5.2.3.3. Cambio de rodado.

5.2.4. Suspensión.

5.2.4.1. Descripción del sistema de suspensión agregada.

5.2.4.1.1. Descripción del sistema mecánico (dimensiones y cantidad de hojas).

5.2.5. Elásticos (dimensiones y capacidad).

5.2.6. 5.2.4.1.2. Descripción del sistema neumático (recorridos).

5.2.7. Pulmones (dimensiones y capacidad).

5.2.8. 5.2.5. Sistema de frenos.

5.2.9. 5.2.5.1. Descripción detallada del sistema de frenos y su accionamiento.

5.2.10.5.2.5.1.1. Plato.

5.2.11.5.2.5.1.2. Perno.

5.2.12.5.2.5.1.3. Leva.

5.2.13.5.2.5.1.4. Buje.

5.2.13.1.1. 5.2.5.1.5. Seguidor.

5.2.13.1.2. 5.2.5.1.6. Cinta.

5.2.13.1.3. 5.2.5.1.7. Campana.

5.2.13.1.4. 5.2.6. Neumáticos y ruedas.

5.2.13.1.5. 5.2.6.1. Tipo.

5.2.13.1.6. 5.2.6.2. Dimensiones.

5.2.13.1.7. 5.2.6.3. Características de las ruedas.

5.2.13.1.8. 5.2.7. Tanque de combustible.

5.2.13.1.9. 5.2.7.1. Plano del conjunto.

5.2.13.1.10. 5.2.7.2. Tanque.

5.2.13.1.11. 5.2.7.3. Soporte.

5.2.13.1.12. 5.2.7.4. Boca de carga.

5.2.13.1.13. 5.2.7.5. Venteo.

5.2.13.1.14. 5.2.7.6. Conexiones.

5.2.13.1.15. 5.2.8. Cabina dormitorio.

5.2.13.1.16. 5.2.8.1. Plano de planta con ubicación de sus sectores.

5.2.13.1.17. 5.2.8.2. Plano de construcción del agregado.

5.2.13.1.18. 5.2.8.3. Descripción de la tarea.

6. TIPOS DE CERTIFICADOS.

6.1. Modificación de la LCM de unidades de carga.

6.1.1. Agregado de capacidad de almacenaje de combustible.

6.1.2. Agregado de un eje (motriz o arrastrado) y aumento o disminución de la distancia de eje con o sin aumento del Peso Bruto Total (PBT).

6.1.3. Modificación o cambio de la caja de carga, con o sin aumento de volumen, con cambio de centro de carga.

6.1.4. Modificación o cambio de la cabina de mando, con o sin aumento de volumen (simple o dormitorio).

6.2. Conformidad de la configuración de una unidad de transporte de pasajeros y carga de Jurisdicción Nacional.

6.2.1. Registro de estado de las unidades con LCM para el ingreso al servicio de transporte de pasajeros y cargas de Jurisdicción Nacional.

6.2.2. Registro de estado de las unidades de transporte de pasajeros con LCM por cambio de servicio, distribución y cantidad de asientos.

6.2.3. Registro de estado de las unidades de transporte de carga de Jurisdicción Nacional sin LCM.

7. DOCUMENTACION A EMITIR Y SU RESPONSABLE (ICM).

7.1. Certificado de fabricación de la modificación para las unidades fabricadas sin Licencia de Configuración de Modelo, con estado original o modificado, emitido por el director técnico de un taller de modificación habilitado.

7.1.1. Toda unidad incluida en las categorías N y O para declarar su estado de referencia, deberá contar con su Certificado de fabricación de la modificación, para dar cumplimiento con lo establecido en los artículos 34 y 35 de la Ley de Tránsito N° 24.449 y su reglamentación, Decreto N° 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Inciso 7a, y con lo previsto en el presente apartado.

7.1.2. Con el objeto de dar cumplimiento al punto anterior, el director técnico del taller de revisión deberá relevar su estado real en un registro de control de modelo (RCM) y que formará parte de la información del vehículo.

7.2. Informe de configuración de modelo (ICM) para las unidades de transporte de pasajeros fabricadas con Licencia de Configuración de Modelo.

7.2.1. En las unidades modificadas, el director técnico del taller de revisión solicitará al titular del dominio, el informe de configuración de Modelo (ICM). Este documento emitido por un certificador registrado deberá contener una descripción técnica.

7.3. Informe de configuración de modelo para las unidades modificadas con Licencia de Configuración de Modelo.

7.3.1. Detectada por el director técnico del taller de revisión, las unidades modificadas en su LCM, deberán ser certificadas por profesional registrado, con una inspección visual, una descripción técnica y atendiendo los aspectos que a continuación se detallan:

7.3.1.1. Inspeccionar la modificación de chasis, cambio o agregado de tanques de combustible y agregado de suspensión y de eje adicional, modificación de la distancia entre ejes, extensión del circuito de frenos y de la instalación eléctrica.

7.3.1.2. Verificar los componentes de freno, la alimentación, la válvula de control de carga y el diámetro de sus pulmones.

7.3.1.3. Completar el formulario de Informe de configuración de modelo (ICM) para unidades de carga.

Se deberá efectuar el cálculo de peso total y por ejes y establecer el nuevo Peso Bruto Total (PBT), respetando los límites de peso establecidos por el Artículo 53 de la Ley de Tránsito N° 24.449 vigente.

7.3.1.4. Fotografiar el frente y los laterales completos del vehículo, la cédula o el título y el número de chasis o chapa de identificación.

7.3.2. Otros aspectos.

7.3.2.1. Se deberá revisar que los trabajos de modificación que se realizaron de acuerdo con las prescripciones técnicas del fabricante del vehículo original.

7.3.2.2. Se deberá verificar el funcionamiento normal y el libre movimiento de todas las piezas móviles del chasis; ejemplo: ejes, árboles de transmisión, dirección, cinemática de suspensión, amortiguación, estabilización y freno, con respecto a las piezas de la superestructura.

7.4. Modificaciones homologadas. Deberá obtener del taller de modificación habilitado el certificado de fabricación de la modificación.

7.5. Buses armados en etapas fabricados con Licencia de Configuración de Modelo.

7.5.1. Las unidades de transporte de pasajeros con LCM, deberán ser registradas por el director técnico del taller de revisión respetando su estado y su correspondiente número de LCM.

7.5.2. Previamente deberán obtener un certificado emitido por un Certificador registrado con una descripción técnica que atienda los aspectos que se detallan en el anexo de la Licencia de Configuración de Modelo.

7.6. Prescripciones técnicas del fabricante. En todos los casos se deberá revisar que los trabajos de modificación se realizaron de acuerdo con las prescripciones técnicas del fabricante del vehículo original.

7.7. Peso Bruto Total. En todos los casos, se deberá establecer el Peso Bruto Total (PBT), con los límites de pesos exigidos por las normas vigentes en la materia y la limitación que pudiera surgir de la falta de información técnica de la ejecución. En caso de ser necesario, se modificará el Peso Bruto Total en virtud de la modificación realizada, sin cambiar la categoría del vehículo.

7.8. Torsión diagonal. Se deberá verificar el libre movimiento de todas las piezas móviles del chasis ejemplo: ejes, árboles de transmisión, dirección, cinemática de suspensión, amortiguación, estabilización y freno, con respecto a las piezas de la superestructura, aun cuando el chasis sea sometido a torsión diagonal de hasta DOSCIENTOS CINCUENTA (250) milímetros de altura.

7.9. Distribución de pesos. Con las modificaciones realizadas en el vehículo, se deberá verificar que la unidad motora respete el peso sobre el eje delantero y que transversalmente en cada eje no debe sobrepasar los límites medidos sobre las ruedas.

7.10. Cambio de uso de un vehículo de pasajeros para carga.

7.10.1. Si la unidad mantiene la estructura original del vehículo de pasajeros, total o parcialmente, debe cumplir con la Disposición N° 4 de fecha 17 de marzo de 2009 de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR.

7.10.2. Si la unidad cambia la carrocería debe poseer cabina de mando de la misma marca del chasis y estar acondicionada para el uso según la prescripción de su fabricante y debe cumplir con los puntos 7.1, 7.7, 7.8 y 7.9 del presente ANEXO II.

7.11. Habilitación de vehículos armados para carga como casa y taller rodante, grúa y elevador hidráulico, transporte de caballos de carrera, transporte de carga con más de DOS (2) filas de asientos. Deben cumplir con el Punto 4. del presente ANEXO II, tanto si parten de una unidad usada como sobre una nueva.

8. INFORME TÉCNICO DE CONFORMIDAD (Reparación).

La revisión regular que debe realizarse luego de los trabajos de reparación de un vehículo y previos a la emisión de la documentación para presentar en la Revisión Técnica Obligatoria, contendrá los siguientes aspectos:

8.1. Contenido del informe para vehículos motores:

8.2. Para vehículos remolcados:

IF-2022-12287315-APN-DNTAC#MTR